暴赚166亿！“土掉渣”的国民汽车，凭啥三打特斯拉？
文/ 金错刀频道 题图/ 视觉中国“之前比亚迪想招清华、北大的名校生比较难，今年会抓住机会招人才。”最近，王传福认为比亚迪有了招揽清北人才的资本。过去一年，比亚迪诠释了BYD的真正含义。表面是Build Your Dreams（成就梦想），实际是Become Your Daddy（我是你爹）。曾经嫌它土的消费者，疯抢比亚迪的王朝系列车型。去年中国前十大畅销新能源车型，其中五个是王朝系列：宋、秦、汉、元、唐。曾经不看好比亚迪、在巴菲特投资比亚迪时追问“Why”的段永平，亲眼见证了比亚迪市值暴涨，巴菲特暴赚几十倍回报。曾经公开嘲讽比亚迪没有多少技术含量的马斯克，眼睁睁看着自己被赶下“销冠”宝座。2022年，比亚迪卖出了186万辆汽车，比特斯拉多卖了55万辆。它的净利润更是高达166.22亿元，同比暴涨445.86%，比此前五年加起来赚得还多。没有谁生来拿的就是爽文剧本。在三场关键战役中，比亚迪殚精竭虑，终于吃到肉了，还顺便三次打脸特斯拉。新能源汽车之战：曾经的坑爹货，突然开窍了3月29日，王传福在业绩发布会上说，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商，销量目标300万辆起步。人们佩服他的豪情壮志，毫不怀疑他是否在吹牛。类似的话，王传福早就说过，但得到的反馈截然不同。2007年，他撂下狠话：到2025年，比亚迪汽车的产销量要做到全球第一。当时几乎没人买电动车，所以唱衰比亚迪是主流。当巴菲特经芒格介绍，决定买入比亚迪时，段永平就直言不讳地让大家别当真，巴菲特只是给芒格一个面子。后来巴菲特、段永平和王传福坐下聊天，段永平也没对比亚迪改观。他说，如果回到巴菲特出手的价格，他会买中石油，也不会买比亚迪。当时间倒回到比亚迪刚造车的时候，形势更是糟糕透顶。2003年，比亚迪刚传出要造车的传闻，香港投资者就纷纷抛售其股票，令其股价一天的跌幅就超过21%。后来，比亚迪生产的几款车，还因为抄袭而备受争议。例如比亚迪F3，外形跟丰田花冠有如孪生兄弟，有的零部件甚至可以通用。不光是模仿的问题，当时比亚迪的质量也常被调侃，“买一辆比亚迪，养活了村口的修车厂”。或许是为了改变消费者的负面看法，比亚迪一度请来比尔·盖茨、巴菲特和芒格三位大佬为新车站台，但也无济于事。甚至到最近两三年，比亚迪的汽车业务也只是表面风光。比如2020年，比亚迪的汽车业务收入840亿元。相比之下，它的手机部件以及组装业务，投入小得多，也能有600亿元收入。增收不增利的比亚迪汽车，一度被吐槽还没“造口罩赚得多”。屡拖后腿的汽车业务，去年怎么支棱起来了？第一步是扬长避短，扭转风评。比亚迪喜欢“多生孩子好打架”的产品策略，满足各种人群的需求。它的汽车业务，主要由王朝系列、海洋系列、腾势及高端品牌四个板块构成，各个价格区间都有相对应的纯电动和插电混动车型。同时，比亚迪又去挖来奥迪设计总监、法拉利全球外观设计负责人、梅赛德斯奔驰高级内饰设计师，以及去日本投资收购模具工厂。最明显的变化是，从比亚迪汉开始，比亚迪的颜值有了明显提升。第二步是卖更多更贵的车。让比亚迪蜕变的关键原因，是它越来越舍得花钱了。2020年，比亚迪的研发费用在74亿左右；到了2022年，飙升至202亿。烧钱研发给了比亚迪越卖越贵的底气。2020年，比亚迪10万以下车型的销量占比高达24.07％；到了2022年，10万以下车型占比只有1.48%。不愁卖的比亚迪，甚至不屑加入同行打得火热的价格战。王传福的意思是，不要搞得别人都没活路了。电池之战：强势拿下特斯拉，气坏韩国人车卖得好，离不开比亚迪的起家业务：电池。比亚迪一直用的是自己研发和制造的电池，而且它的电池还供应给其他竞争对手，把对手变成客户。曾经看不上比亚迪技术的马斯克，如今就是比亚迪的大客户。双方合作得很愉快，却让韩国的LG新能源压力山大。比亚迪2022年动力电池装机量全球第三，今年1-2月全球第二，超越的对手正是LG新能源。或许是为LG加油，有韩国媒体报道称，特斯拉叫停了和比亚迪在电池上的合作，但是很快就被辟谣了。马斯克还在推特上回应，表示这篇报道是错误的，特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。能让韩国人羡慕嫉妒恨，比亚迪电池可谓修成了正果。和汽车业务一样，背后也少不了辛酸史。比亚迪一度是世界电池之王。早在2005年，它自研的磷酸铁锂电池就已面世，比它第一款新能源汽车的诞生早了3年。但是，它后来遇到了宁德时代。比亚迪押注的磷酸铁锂电池，被宁德时代的三元锂电池无情反超。虽然磷酸铁锂安全、成本低，但是能量密度差，续航低。三元锂则相反，最大优势就是能量密度大，续航高。很快，宁德时代拿下了宝马、北汽、吉利等主流车企的订单，而且随着中国新能源汽车补贴和续航里程挂钩，宁德时代顺理成章晋升为“宁王”。与此同时，到2020年，比亚迪电池的全球份额只剩下可怜的6.6%。彼时大多数人都以为，面对宁德时代，比亚迪电池没有了翻身的机会。然而比亚迪没有坐以待毙。比亚迪的解题思路是：既然磷酸铁锂电池的能量密度不够，就想办法提高能量密度。于是，刀片电池横空出世。不仅能量密度上来了，续航高了，还更加安全，以至于王传福夸下海口，要将“自燃”从电动汽车的字典里抹去。此外，去年电池成本飙升，有大佬无奈调侃：“车企在给宁德时代打工”。这时候，磷酸铁锂电池的另一个优势也显得异常诱人——便宜。一直死磕磷酸铁锂的比亚迪，自然成了香饽饽。王传福甚至说：“几乎你能想到的汽车品牌都在和我们谈合作。”去年比亚迪电池的市占率升至23.45%，同比增长7.2个百分点，成功从宁德时代嘴边抢下肉吃。为了保持电池供应的成本优势和强话语权，比亚迪还把触角延伸至锂矿、碳酸锂提取、电池回收管理等上下游产业链条。汽车销量干翻特斯拉还不满足，还要重现昔日电池之王的荣耀。这种“既要也要”的风格，是典型的比亚迪。供应链之战：只有它，不用看人脸色比亚迪有个数字，比汽车销量更让人吃惊。数据显示，截止到2022年底，比亚迪总员工超过65万人。其他新能源车企的员工数量，可能还没它的研发人员多。原因在于，比亚迪布局了上中下游的全产业链，还喜欢用“人海战术”。王传福曾说，“除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪几乎具备所有核心零部件的自主研发生产能力。”去年还有报道称，比亚迪要建立起自己的海运船队，其关联公司将在山东烟台一家船厂订造多达8艘可装载7700辆汽车的滚装船，总造价接近50亿元。这种什么都自己干的风格，其实是把双刃剑，往往是投入大、管理难，性价比不高。但至少在去年，比亚迪就是借此一飞冲天。许多车企去年都被两个问题搅得睡不着觉。首先是缺少芯片等关键零部件。数据显示，受芯片短缺影响，全球汽车市场2022年累计减产量为420万辆左右。其次是生产和交付被疫情影响。比如特斯拉在上海的超级工厂，去年3月就因为疫情停摆了20余天。蔚来和理想也曾无奈表示，整车生产停止了数周。同时，理想汽车的创始人李想还感慨，比亚迪的交付几乎没受影响。这是因为，什么都自己造的比亚迪，在关键时刻不用看人脸色。同行们饱受“缺芯”困扰，而比亚迪在2020年就成立比亚迪半导体，研发生产包括车规芯片在内的各类集成芯片，将材料、芯片、封装、测试等半导体产业链一举囊括。也因此，它把芯片荒的影响降到最低，不仅不缺芯，还控制了成本。当同行们因为疫情影响感到焦头烂额时，比亚迪又通过供应链本地化，大大提升了抗风险能力。目前，比亚迪在全国建有10大整车生产基地，除深圳坪山外，其他基地位于准一线及以下城市。即使某个生产基地受影响，也很少会影响大局。比亚迪方面还对媒体说：“产能有多少，销量就有多少，疫情对我们来说影响不大。”其他车企纷纷下调预期，而比亚迪则是加班加点干到2022年底，看到了第300万辆新能源汽车下线。结语：即使做到了第一，关于比亚迪的争议也一直没消停过。有人说比亚迪在走捷径，去年的销量里有一半是混合动力，而且比亚迪的智能化，尤其自动驾驶技术是一大短板。外界常开玩笑说，“比亚迪卖的是电动车，特斯拉卖的是智能车。”另外，虽然销量超越了特斯拉，但是比亚迪的单车利润，去年只有特斯拉的近1/7。不过王传福不以为意。他回应说：“（自动驾驶）虚头巴脑的东西，都忽悠多少年了，有几个成了吗？”当然他绝不是否认智能化的重要性。他甚至又放出豪言，在智能化领域，比亚迪会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通。在销量上超越特斯拉，显然不是比亚迪的最终目标。接下来，还要继续把科技和制造业加起来一起卷。图片来源于网络，侵权请联系删除本篇作者 |祥燎
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